近日，国航发布公告，拟向国货航出售2台Trent700备用发动机和1台GTCP331-350C备用APU，交易价格1.51亿元（不含税），同时国航也说明了本次交易的目的是降低公司整体备发持有成本，提升资产使用效率。

早在今年五月，国航也将一架机号为B-2445的747-400飞机摆上了货架，转让底价7200.8万元，同样通过处置老旧飞机的方式提升资产使用效率。

国航之所以将各种闲置资产摆上货架，最根本的原因就是挖掘资产的变现能力，从而获得一定的现金流。

要知道，航空公司通过卖机票能够产生巨大的现金流，因此过去航空公司是不会在乎资产变现的这些小收益的，但现在就连财大气粗的国航也开始处置资产进行变现，这也从一定层面说明了当下航空公司现金流紧缺的问题。

除了国航，国内其他航空公司也在通过各种方式变卖资产，今年的挂牌信息如下：

1月，海航控股发布公告将通过直接出售、出租或先出租后出售等方式处置9架自有B787-8宽体客机，与此同时，其全资子公司新华航空将北京市顺义区1.99万平方米房产出租给北京众合鑫源酒店，租期20年，总租金2.6亿元。

4月，南航挂牌出售10架波音737客机。

6月，东航以2.86亿元向控股股东旗下东航资产转让参股公司新上海国际大厦20%股权。

以上各家航空公司的一系列操作，都是为了提升资产效益，从而能够回流现金支持主业发展。

上半年，以上出售资产或股权的几家航空公司，经营情况都不理想，具体如下：

国航：预计亏损17亿元-22亿元。

东航：预计亏损12亿元-16亿元。

南航：预计亏损13.38亿元-17.56亿元。

海航：预计盈利0.45亿元-0.65亿元。

可以看到，四家航空公司中仅有海航盈利，但利润也十分微薄，在上半年亏损后，各家航空公司都想着暑运能够大赚一笔，大今年暑运的市场情况估计又让各家航空公司失望了，经营情况并不乐观。

面对这样的经营压力，除了卖机票外，航空公司不得不拓展更多能够获得收入的渠道，其中盘活旗下的闲置资产就成为了主要手段之一。

估计下半年，国内航空公司在资产盘活方面的力度会更大，以此弥补主业运营的亏损，唯有如此才能使得年底的财报数据好看一些，如果资产处置回血多，说不定还能助力部分航空公司实现盈利。

面对当下的大环境，航空公司不得不继续开启降本增效之路，希望大部分航空公司都能熬过市场寒冬，共同迎接经济向好发展时刻的到来。